二、道路桥梁加固技术
1.桥面铺装加固法
桥面铺装加固法包括了局部修复凿补法、重新浇筑混凝土面板加固法以及桥面补强层加固法三种。其中，局部修复凿补法主要是当桥面铺装层出现脱落、碎裂时，对其进行局部修复。修复过程中，需要首先对铺装层表面进行凿毛，清除所有破损的松散物，露出内部骨料，然后使用水泥混凝土进行修补，并涂刷同标号水泥或者粘结材料，强化新旧混凝土间的黏结性；重新浇筑混凝土面板加固法适用于桥面破损相对严重，单纯依靠局部修补无法达到预期效果的情况，需要将道路桥梁上的行车道铺装全部拆除，然后重新浇筑混凝土面板，对桥梁进行加固；桥面补强层加固法不仅适用于裂缝的修补和剥离层的复原，还能够提升梁板的抗弯能力，提升其承载能力。
2.增加截面加固法
对于桥梁受弯构件的承压区域，利用混凝土进行加固，可以有效增加承压区域的截面积和高度，还能够提升整座桥梁的刚度，包括了桥梁正截面的抗弯能力和斜截面的抗剪能力。在实际施工中，这种方法具有工艺简单、技术成熟、适应性强等优点，在对桥梁墙、梁、柱、板等进行加固时，可以采用增加截面加固法。
3.混凝土置换加固法
混凝土置换加固法，主要是针对桥梁承压区域强度较低或者存在质量缺陷的梁或柱进行加固。这种方法的优点在于，在加固施工完成后，不会对建筑净空造成影响。不过其缺陷也比较明显，即在对缺陷梁柱进行加固处理后，仍然可能存在湿作业时间较长的问题。
4.灌封胶灌注加固法
当道路桥梁主体出现变形，或者存在比较严重的裂缝时，桥梁的承载能力会逐步下降。在这种情况下，在桥梁加固前，应该对其进行全面检测工作，对病害的原因和具体位置以及危害性进行明确，从实际出发，制定出相应的加固处理方案。对于承载力刚度不足的桥梁主体，应该使用灌封胶，通过灌注处理的方式，对裂缝进行处理，之后结合体外预应力加固法、粘结钢筋加固法等方法，进行桥梁结构的加固，促进梁体承载力和抗弯力的提高。
5.预应力加固法
预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法 ,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固 ,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体 , 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构本身的自重 ,减少车辆荷载作用下的应力 , 能够减少梁体出现过多的裂缝 ,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
6.外包裹型材加固法
外包裹型材加固法，主要是利用型材或者钢板，通过包裹和粘结的方式，固定在需要加固的构件外部。例如，在对混凝土构件进行加固处理时，可以采用湿式外包加固技术，根据构件的破损程度，选择相应的型钢，利用环氧树脂粘结固定在待加固件的周围，与其形成一个整体，从而实现对于构件的加固。在加固措施完成后，承压结构在型钢及被加固件的共同作用下，其自身的受压和受拉面积会得到显著改善，促进桥梁整体刚性和正截面承载能力的提高。在实际应用中，这种方法的优势在于施工简单、作业量小、受力结构可靠等，不过需要消耗大量的钢材，成本相对较高。
7.粘贴FRP 加固法
粘贴FRP加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料 ,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。目前,结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用更多。
8.体系转换加固法
体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，最终达到提高承载能力的目的效果。目前最常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。
9.SRAP加固方法
SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水，粘合力强的特点，通过特殊的方法施加对SR高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。预应力的施加，把膨胀螺栓锚固于梁底两，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。
